การคำนวณเป็นเจ้าของเครื่องบิน

หนึ่งในคำถามที่ถามบ่อยที่สุดในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเครื่องบินในช่วงหลายปี มีหลายปัจจัยค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ที่จะนำไปสู่การถือครองของเครื่องบินเป็น ราคาซื้อเป็นเพียงส่วนหนึ่งของต้นทุนรวมของพายเจ้าของเครื่องบิน ส่วนอื่น ๆ ของภาษีดังกล่าวราคาเสียงหรือค่าใช้จ่ายของน้ำมันเชื้อเพลิง, ประกันrámpadíjakatขอสงวนเครื่องยนต์, การบำรุงรักษาปกติการตรวจสอบสินค้าและการสมัครสำหรับบางส่วนของพวกเขา บทความต่อไปนี้จะช่วยให้คุณตรวจสอบสิ่งที่ชนิดของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของอากาศยานและวิธีที่คุณสามารถวางแผนการเงินของคุณตาม เก็บไว้ในใจว่าบทความต่อไปนี้ให้ประมาณการทั่วไปของเจ้าของลูกสูบเครื่องบินมากที่สุดคือการคำนวณ

ครั้งแรกที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเป็นเจ้าของจะแบ่งออกเป็นสองส่วน ขั้นตอนแรกจะเป็นค่าใช้จ่ายทางอ้อมส่วนที่สองของค่าใช้จ่ายโดยตรง

ต้นทุนทางอ้อม

ค่าใช้จ่ายทางอ้อมจะค่าใช้จ่ายที่จะต้องจ่ายเงินโดยไม่คำนึงว่าเครื่องบินจะบิน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้รวมถึงราคาซื้อเครื่องบิน (หรือชำระเงินรายเดือน) ค่าประกันค่าใช้จ่ายหรือค่าธรรมเนียมโรงเก็บเครื่องบินkötődtetési, ค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิกภาษีและสิทธิประโยชน์ทางภาษี

เริ่มต้นให้กับค่าใช้จ่ายทางอ้อมแรกที่กล่าวถึงต้นทุนของเงินทุนหรือ นี้เป็นหนึ่งในที่ง่ายที่สุดในการคำนวณค่าใช้จ่าย หากทางการเงินเครื่องบินที่ได้รับการอ้างอิงจากธนาคารสำหรับการชำระเงินลงและอัตราดอกเบี้ย มีอัตราที่สูงขึ้นประมาณ 6% เป็นอย่างน้อย 15% ลดลงและการจัดหาเงินทุน 20 ปี ตัวอย่างเช่นถ้าคุณจ่ายร้อยละ 20% ไป DA40XLS ใหม่ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 350 000 ดอลลาร์ชำระเงินรายเดือนทุกเดือนเป็นเวลา 20 ปีในส่วนที่เกินจาก $ 2000

เพื่อเปิดการคำนวณเบี้ยประกันกับตัวแทนประกันภัยและขอให้เสนอราคาซื้อของเครื่องบินซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาการซื้อของระดับของประสบการณ์

ที่โรงเก็บค่าใช้จ่ายตัวเองและล่ามลื่น โทรสนามบินหรือ FBO เป็นที่ที่คุณต้องการที่จะยึดเครื่องบินและขอให้สิ่งที่ตัวเลือกที่ใช้ได้ โดยทั่วไปมีสี่ประเภทของตัวเลือก: การเชื่อมต่อ (ลดลงของเครื่องบินที่นอกเหนือไปจากองค์ประกอบ) ปกคลุม (เครื่องบินจะออกจากองค์ประกอบที่มีโล่) โรงเก็บเครื่องบินที่ใช้ร่วมกัน (ย้ายเครื่องบินอย่างต่อเนื่องในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีจำนวนของเครื่องบินลำอื่น) และบุคคลในที่สุด หรือ T โรงเก็บเครื่องบิน หลายโรงเก็บเครื่องบินที่สนามบินขนาดเล็กจึงไม่ต้องแปลกใจถ้ามันเป็นมูลค่ารายการรอ ราคาของโรงเก็บเครื่องบินที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคุณ i-NC คองคอร์ด Hangar เป็นเพียง $ 300 ต่อเดือนก็จะดีกว่า $ 1,000 / ครั้งในขณะที่อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินเดียวกันใน Fort Lauderdale หากคุณค้างไว้ด้านนอกของเครื่องบินโปรดอย่างน้อยสำรวจ จะช่วยปกป้องภูมิภาคภายในและการบิน ยังจำได้ว่าบาง บริษัท ประกันเพื่อลดเบี้ยประกันถ้าคุณวางราคาที่เสียงสำหรับเครื่องบินและไม่ได้รักษาความแข็งแรงหนักแน่น

เป็นไปได้ว่าการบริการสมาชิกไม่ได้นำไปใช้กับคุณ หากพร้อมกับ J-3 เด็กแล้วข้ามย่อหน้าถัดไป เครื่องบินที่ผลิตในช่วงปี 1990 เกือบ IFR GPS จะถูกนำเสนอ หากคุณมี IFR GPS-je, คุณจะต้องสมัครรับการปรับปรุงรายเดือนให้กับฐานข้อมูลที่ควรจะเป็นตามกฎหมายและเพียงแค่ใช้จีพีเอสนำทางจีพีเอสมุมมองและวิธีการ ถ้าคุณมีสภาพอากาศ XM, สมัครพื้นฐานคือประมาณ $ 30 / เดือนหรือแพคเกจรวมของ $ 50 / เดือน ยอดเขาลมของแพคเกจรวมมูลค่ามากกว่ามูลค่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เพิ่มเติม XM Radio ถ้าคุณมีแผ่นกระจกโดยเครื่องบินคุณสามารถtaxikáitและ / หรือบริการใน Garmin วิธี เยี่ยมชม http://www.mygarmin.com ข้อมูลค่าใช้จ่ายสำหรับการให้บริการ Jeppesen มีmegközelítõlemezeketกับกระจกห้องนักบินได้เป็นอย่างดี คุณลักษณะนี้จะต้องมีค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่สูงขึ้นและการชำระเงินรายเดือนเมื่อเทียบกับการติดตั้งบริการ Garmin วิธี

แต่น่าเสียดายภาษีที่ดูเหมือนจะไม่เป็นบนเครื่องบินยกเว้นสำหรับ บริษัท ที่ได้รับการยกเว้น (ดูการบินที่ปรึกษาด้านภาษีของคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่ e-สิทธิของคุณ) ภาษีที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ฟลอริด้า 6% ของราคาซื้อ A $ 1,500 อัตราภาษีแบนในอร์ทแคโรไลนา อย่างไรก็ตามในนอร์ทแคโรไลนาและมณฑลจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการตั้งถิ่นฐานของภาษีที่ดิน ฉันอาศัยอยู่ในนอร์ทแคโรไลนา, เครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 63 เซ็นต์ต่อดอลลาร์ของภาษีทรัพย์สินและ $ 100 ภาษีของเมืองที่จะต้องจ่าย 42 เซนต์แต่ละ ถ้าคุณใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจที่คุณอาจจะสามารถที่จะลดการใช้งานและค่าใช้จ่ายของเครื่องบินซึ่งเป็นประโยชน์ต่อค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ โปรดปรึกษาเครื่องบินที่ปรึกษาด้านภาษีเพื่อตรวจสอบสถานการณ์เฉพาะของคุณ

ค่าใช้จ่ายการดำเนินงานโดยตรง

การคำนวณของการดำเนินงานโดยตรงค่าใช้จ่ายน้อยยุ่งยาก มีหลายวิธีในการคำนวณสิ่งที่มันจะเสียค่าใช้จ่ายในการบินชั่วโมง วิธีของฉันเป็นเพียงวิธีการ แต่การทำงาน ที่นี่คุณจะต้องตัดสินใจชั่วโมงวิธีการหลายปีในการออกแบบงบประมาณประจำปีพื้นฐานในการสร้าง

เราเริ่มต้นด้วยพื้นฐาน เครื่องยนต์ลูกสูบส่วนใหญ่ต้องมีการเปลี่ยนน้ำมันทุก 50 ชั่วโมง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับที่คุณอยู่ที่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานจะค่าใช้จ่ายระหว่าง 150 และ 300 ดอลลาร์ โทรช่างท้องถิ่นของคุณบนสนามและหาสิ่งที่คุณจ่ายสำหรับ หากคุณกำลังวางแผนที่จะบิน 100 ชั่วโมงต่อปีคณิตศาสตร์เป็นเรื่องง่าย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามเครื่องบินที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปเยี่ยมชมเว็บไซต์ของผู้ผลิตหรือติดต่อ POH เพื่อที่จะได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงเรือลาดตระเวน ถ้าเครื่องบินจะบินเครื่องบินเครื่องยนต์สวมใส่พิจารณาการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ตีพิมพ์ในกรณีที่ดีที่สุด (ซึ่งมักจะเป็นกรณีที่ไม่) ค้นหาสิ่งที่ค่าใช้จ่ายของ Avgas สนามบินท้องถิ่นและทำคณิตศาสตร์ เก็บไว้ในใจว่าราคาแตกต่างกันไป Avgas

เครื่องยนต์และใบพัดสำรองจะถูกคำนวณเป็นสมการเมื่อเวลาที่อยู่ในระดับต่ำหรือเครื่องบินใหม่ซึ่งได้รับการวางแผนที่ดีก่อนที่จะยกเครื่อง โดยปกติแล้วคุณจะได้รับใบเสนอราคาในท้องถิ่นสถานีซ่อมจอห์นฟาในค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเครื่องยนต์มอเตอร์หรือเครื่องมือโรงงานได้รับการตกแต่งสำหรับค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง ยอมรับว่าราคาและแบ่งเวลาที่เหลือจนกว่า TBO จะได้รับความคิดของวิธีที่คุณต้องออกทุกชั่วโมง หากคุณต้องการที่จะซื้อเครื่องคู่ที่คุณต้องทำสองครั้งเป็นเชื้อเพลิงมากเครื่องยนต์และค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับใบพัด

ที่บำรุงรักษาที่กำหนดเป็นอีกหนึ่งการวางแผนค่าใช้จ่าย เครื่องบินของคุณจะถูกตรวจสอบเป็นประจำทุกปี อีกครั้งราคาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับที่ที่จะดำเนินการตรวจสอบ เซาท์ฟลอริดาเฉลี่ยของ $ 95 / ชั่วโมงในขณะที่นอร์ทแคโรไลนาประมาณ $ 70 / ชั่วโมง โทรศูนย์บริการเพื่อนอากาศยานและดูสิ่งที่พวกเขาจ่ายการตรวจสอบมาตรฐานประจำปี โปรดจำไว้ว่าพวกเขาจะไม่รวมอยู่ในราคาที่ยกมาตะโกนรายการสั่งสมควรเดินอากาศและแถลงการณ์บริการหรือแบตเตอรี่ทดแทนการกำกับดูแล ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้ ถ้าเครื่องบินยังคงอยู่ภายใต้การรับประกันแล้วไม่ต้องรอใด ๆ ค่าซ่อมแซมความประหลาดใจเมื่อคุณรับเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นจากอากาศภายนอกของการรับประกันเพิ่มงบประมาณเป็นสองเท่าของค่าบริการตรวจสอบความปลอดภัยประจำปี; งบประมาณนี้จะครอบคลุมเกือบแปลกใจที่ไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างปี มันอาจจะคำนึงถึงอัตรากำไรขั้นต้นในสีที่มีการตกแต่งภายในและการพัฒนา Avionics ซึ่งในกรณีนี้คุณอาจต้องการที่จะลบนิด ๆ หน่อย ๆ

สุดท้ายคุณจำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่จะเป็นบนเครื่องบินถ้าและเมื่อเวลานั้นมาถึงจะขาย เครื่องบินมักคุณค่าหลัง 5 ปี เช่นเดียวกับอัตราการคิดค่าเสื่อมราคารถยนต์ที่ยังแตกต่างกัน VREF และอากาศยาน Bluebook บริษัท มีการกำหนดราคาขายปลีกในเชิงพาณิชย์และการกำหนดราคา

Source by Ryan Ramos

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *